哈萨克斯坦利用地缘政治变化成为欧亚大陆的运输和物流中心

在复杂的地缘政治变化网络中，哈萨​​克斯坦正在成为欧亚大陆运输和物流领域名副其实的强国。 托卡耶夫总统在 1 月 XNUMX 日的国情咨文中为哈萨克斯坦设定了一个雄心勃勃的目标，即成为他所说的该领域的“成熟强国”， 写入 Assel Satubaldina in 企业, 国际.

哈萨克斯坦幅员辽阔，地理位置优越，处于各大洲的交汇处，其雄心勃勃的目标正在成为现实，这取决于战略投资。 

哈萨克斯坦是世界上最大的内陆国家，在运输和物流方面拥有巨大的未开发潜力。 其位于欧洲和亚洲十字路口的战略地理位置、丰富的自然资源和积极的基础设施发展计划使其成为具有前景的区域和国际贸易枢纽。 

托卡耶夫在1月9日的讲话中要求政府在未来三年内将运输和物流业对国家GDP的贡献率提高到2022%。 截至 6.2 年，这一数字为 5.9%，2023 年上半年略有下降至 XNUMX%。 

过去35年，哈萨克斯坦在运输和物流领域投资了15亿美元。 该国拥有一个交通网络、跨大陆走廊和路线。 XNUMX条国际走廊经过哈萨克斯坦，其中包括XNUMX条铁路和XNUMX条汽车走廊。

今年2030月，哈萨克斯坦政府提出了到XNUMX年发展运输和物流潜力的概念。该文件提出了发展各种运输方式的愿景，包括铁路、公路、海运、空运以及物流。

根据政府最新数据，2023年前725.6个月，哈萨克斯坦货物运输量为3.2亿吨，比去年同期增长XNUMX%。  

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过境交通量持续上升

专家表示，哈萨克斯坦完全有能力从欧洲和亚洲之间货物流动的增加中受益。

据哈萨克斯坦交通运输部统计，2023年前20.7个月，哈萨克斯坦过境运输量激增至25万吨，同比增长18.5%。 其中，铁路运输量为 974,500 万吨，过境集装箱运输量为 XNUMX 个二十英尺标准箱 (TEU)。 

公路运输量2.26万吨，比上年增长18.9%。 

仅2022年，货物过境量就达到26.8万吨。 2015年至2021年间，各种运输方式的过境运输量年均增长14.8%。

根据哈萨克斯坦运输和物流能力发展战略规划，到2030年，哈萨克斯坦境内过境运输量将增至35万吨。

铁路

据国家统计局统计，2022年哈萨克斯坦铁路运输货物量为405亿吨。 仅2023年前308.1个月，这一数量就达到了XNUMX亿吨。  

近90%的过境货物通过铁路运输。 有XNUMX条国际货运走廊途经哈萨克斯坦。

其中之一是泛亚铁路的北部走廊，该铁路在哈萨克斯坦沿着多斯特克/阿腾科勒站 – 莫伊因蒂 – 阿斯塔纳 – 彼得罗巴甫尔。 集装箱列车经过这条路线从中国到欧洲。 

此外，泛亚铁路中亚走廊是俄罗斯与中亚国家过境交通的重要纽带。 在哈萨克斯坦境内，这条路线从南部的萨里亚加什出发，经阿里斯、康迪亚加什，到达奥津基。

沿多斯特克/阿腾科尔站——阿克托盖——阿拉木图——阿里斯——萨里亚加什的路线是泛亚铁路南部走廊的一部分。 它连接中国和东南亚以及中亚和波斯湾国家。

哈萨克斯坦也是 TRACECA（欧洲、高加索、亚洲运输走廊）计划的一部分，该计划涵盖 13 个国家。 这条走廊的哈萨克斯坦段从多斯特克/阿腾科勒站开始，继续穿过莫伊因蒂和贝内乌，然后到达该国西部的阿克套和库里克港口。 

南北走廊是一条长达7,200公里的路线，连接俄罗斯与伊朗、海湾国家和印度，也穿过哈萨克斯坦。 专家表示，哈萨克斯坦的参与打开了通往波斯湾海港的通道，为建立通往世界最大消费市场之一印度的过境交通路线提供了机会。

此外，哈萨克斯坦-土库曼斯坦-伊朗铁路线是南北走廊的东支，穿越哈萨克斯坦，建立了从中国到伊朗的直达通道。 2023年前25个月，该航线至伊朗的货运量较上年增长1.4%，运输量达XNUMX万吨。

为发展南北走廊，双方正在完善基础设施和码头设施，增加机车车辆，消除行政壁垒，为运输创造有利条件。 

跨里海国际运输路线

关于哈萨克斯坦运输和物流部门的讨论经常强调跨里海国际运输路线（TITR）（也称为中间走廊）的重要性。 这条路线引起了创始国及其他国家的关注，包括欧盟和美国的兴趣。

TITR是一条全长6,180公里的多式联运走廊。 2023年前1.74个月，通过阿克套和库里克海港的货物转运量达到85万吨，同比增长XNUMX%。

然而，同期通过 TITR 进行的集装箱运输减少了 37%，总计 12,600 TEU。 这种低迷的原因是由于海运成本较低以及中国停止向使用 TITR 的托运人提供补贴，货物转向南方航线。 

总体而言，TITR的吞吐能力为80,000万吨，其中XNUMX万标准箱。

卡西姆-乔马尔特·托卡耶夫总统一再强调需要释放 TITR 的潜力，包括不仅通过与创始成员的合作，而且还与包括欧盟在内的其他国家建立伙伴关系。 图片来源：阿斯塔纳时报

然而，整个走廊沿线仍存在众多基础设施瓶颈。 为了解决这些问题并推进走廊的发展，哈萨克斯坦和格鲁吉亚签署了双边路线图，哈萨克斯坦、阿塞拜疆和土耳其之间还于2022年XNUMX月在阿克套签署了三边协议。

到2027年，各国预计将吞吐量从每年10万吨增加到14万吨，并将交货时间缩短到18-XNUMX天，其中哈萨克斯坦境内XNUMX天。

计划还包括简化和数字化边境、检查站、港口和其他基础设施的行政程序，并通过吸引新的合作伙伴来扩大走廊参与者的地理范围。

据哈萨克斯坦政府称，一项与中国的政府间协议即将签署，该协议的重点是发展TITR，特别是中国和欧洲之间的集装箱班列。 该协议旨在概述通过该走廊的预计年度货运量，促进两国境内机车车辆跟踪数据的交换，并为中国优化主要管道和港口基础设施的能力提供支持。

中国西安无水港哈萨克斯坦物流中心、格鲁吉亚波季港多式联运码头、阿拉木图地区商贸物流中心等项目已启动。

哈萨克斯坦为发展TITR所做的努力

哈萨克斯坦正在努力完成多斯特克-莫伊因蒂段第二条轨道的建设，该轨道全长836公里。 哈萨克斯坦交通运输部表示，该项目将使中欧之间的过境运输量增加五倍，运输速度由目前的每天1,500公里提高到每天800公里。

该项目将于 2025 年投入使用，价值 543 亿坚戈（1.1 亿美元），由国家基金通过从 Samruk Kazyna 主权财富基金购买基础设施债券的方式提供可偿还基础设施融资。

此外，连接哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦的新达尔巴扎-马克塔拉尔铁路线旨在缓解萨里亚加什站的拥堵，将马克塔拉尔地区与主要铁路网整合起来，并加强与伊朗、阿富汗、巴基斯坦和印度的过境连接。 该项目的可行性研究已于十月完成。 

实施期为2024年至2025年，该项目的成本估计为250亿坚戈（523.1亿美元）。 资金也计划来自国家基金。

此外，哈方拟建设巴赫特至阿亚戈兹铁路，将缓解多斯特克、阿腾科勒边境站压力，使中哈货运能力增加20万吨。 这条全长 272 公里的线路预计耗资 577.5 亿坚戈（1.2 亿美元），资金来自欧亚开发银行提供的贷款，不过私人投资也在考虑之中。

关键港口

哈萨克斯坦也在其主要港口的开发方面取得了长足进步，其中包括位于里海东部沿岸的阿克套海港。 它是多条全球运输路线的重要枢纽。 这一战略位置有利于各种商品的不同方向的连续运输，包括干货、原油和石油产品。 

据交通运输部称，阿克套海港的另一个集装箱枢纽将于 200,000 年投入使用，容量超过 2025 万标准箱。该项目成本为 20.2 亿坚戈（42.3 万美元）。 正在寻找投资者。 

同样，萨尔扎多功能海上码头， 落成典礼 29月5.5日，由哈萨克斯坦公司Semurg Invest在库里克港建造。 项目包括XNUMX万吨粮食码头、XNUMX万吨石油码头、XNUMX万吨通用码头。

道路走廊 

13,200条国际公路走廊穿越哈萨克斯坦境内，总长XNUMX万公里。

重点公路之一是西欧—中国西部公路，全长2,747公里。 哈萨克斯坦的路段于2009年至2017年间进行了重建。 

此外，还有几条连接中国和欧洲的走廊穿过哈萨克斯坦，其中一条从中国出发，经过哈萨克斯坦的色美和巴甫洛达尔，最后到达俄罗斯的鄂木斯克。 该走廊全长1,116公里，是东部地区的主要通道之一，沿该走廊从中国经哈萨克斯坦境内过境至欧洲。

哈萨克斯坦计划于2023年完成从阿克托别、阿特劳到俄罗斯阿斯特拉罕的893公里走廊的重建。 到2025年，该国还将重建阿特劳—乌拉尔斯克—俄罗斯萨拉托夫航线，全长587公里。

在一个 记者招待会 23月XNUMX日，哈萨克斯坦外交部副部长罗曼·瓦西连科在阿斯塔纳表示，哈萨克斯坦欢迎欧盟、美国、俄罗斯、中国以及该地区其他国家以及国际金融机构的投资，以实现其目标并推进其经济发展。国家利益。 

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