更好地利用欧洲的水路

10月6日，欧盟委员会今天宣布了新的措施，以增加向欧洲河流和运河的货运。 驳船是最气候友好和能源效率最高的运输方式之一，但目前每年仅运载约37,000％的欧洲货物。 新提议旨在实现欧洲XNUMX公里内陆水道的未开发潜力。 它们将使货运更容易移动，并导致该部门进一步绿色化，并鼓励创新和增加就业机会。

负责运输的委员会副主席Siim Kallas说：“我们每年已经在我们的河流和运河上运送了500亿吨货物。这相当于25万辆卡车。但这还不够。我们需要帮助水路运输业发展从长远来看，这是进入高质量部门的条件。我们需要消除阻碍它发展的瓶颈，并投资其劳动力的技能。”

委员会正在提出以下领域的行动：

消除瓶颈

锁定，桥梁或球道尺寸不足以及塞纳河和斯凯尔特河系统之间连接等缺失环节的重大瓶颈正在阻碍该部门的全部发展潜力。 委员会建议通过升级锁，桥梁和导航渠道来改善水运货物的运输。 新的连接欧洲设施和TEN-T指南优先考虑内陆水道的新融资机会 - 内陆水道是九个TEN-T核心网络走廊中的六个的重要组成部分。

绿化与创新

与其他陆基运输方式相比，内陆水路运输具有节能，安全，几乎无拥堵和安静的特点。 委员会将提出措施，包括引擎新标准，以鼓励对低排放技术的投资以及对研究和创新的支持。

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更好地连接其他交通方式

将优先考虑改善内陆水道，公路和铁路之间的联系 - 特别注意海上和河港的连接。 根据对河流信息服务的持续审查，委员会将提出改善货物处理设施和减少文书工作的建议。

投资熟练的劳动力

水路部门依赖熟练的劳动力。 预计新提案将更广泛地承认资格和职业，改善劳动力准入和流动性。

背景

大约37,000公里的内陆水道流经欧盟成员国的20，每年运输约500百万吨货物，特别是在人口密集和拥挤的地区。 交错的莱茵河，斯凯尔特河和默兹河系统与塞纳河和多瑙河相连。 然而，一些主要瓶颈阻碍了欧洲河流系统充分参与欧洲运输区域。

自2008以来欧盟经济普遍放缓，某些细分市场产能过剩，市场参与者的持续分散以及老化的船队导致内陆航运的经济和可持续发展前景恶化。 NAIADES II致力于建立稳定的内陆航行质量投资和创新长期框架，并采取具有短期和中期影响的措施，例如审查昂贵的技术要求。 在NAIADES II下，需要动员欧盟，国家和该部门的资金来支持必要的投资。 在这方面，获得资金尤为重要。

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