航空安全：国会委员会投票会危及关键措施，以提高航空安全

在运输委员会于30月XNUMX日投票拒绝改善对机组人员的疲劳防护的提议后，副主席Siim Kallas表示：“这次投票使改善航空安全的关键措施处于危险之中。安全是欧盟的首要任务，也是唯一目标飞行员疲劳是一个非常严重的问题，这就是为什么已经制定了严格的欧盟法规的原因。该提案进一步将所有成员国的最佳安全做法和最新的科学证据结合在一起。想要巩固欧洲作为最安全的飞行地点的地位，为此，我们需要基于事实的辩论，而不是基于误导性的恐慌故事和虚假声明的辩论。我们希望在全体会议投票之前与议会成员进行透明辩论。”

这项旨在使欧洲航空安全高标准现代化的新法规的目的是，在考虑到最新科学和技术证据的情况下，澄清和完善有关飞行和值勤时间限制（称为飞行时间限制或FTL）的现行法规。

该提案包括30多个条款，旨在在不影响其工作条件的前提下改善船员的疲劳防护能力。 其中包括重要问题，例如机舱乘务员的机上休息，夜间飞行以及候补机场的值班和后勤。

否决委员会关于FTL的法规草案将对安全产生负面影响，因为不会在船员的疲劳防护方面采取一系列明显的改进措施。 在这种情况下，我们将恢复到旧规则。

下面是10个关键的具体安全改进示例，如果不能采用新的机组疲劳规则，这些安全改进将丢失：

• 夜间飞行值班将恢复到11h45，而不是新法规中的11h。 只有一个欧盟成员国根据国家法律设定了下限（11h15）； 11h以下没有限制。 此外，更多的航班将被视为白天航班，并且服役期更长。
• 结合最大飞行值勤时间，在家待命将不再限于6小时。 根据国家法律设定的限制将适用，或者由航空公司决定。 待机时间可能长达24小时-包括德国，法国和比利时。 在这24小时之后，仍然允许飞行员飞行到最大飞行值勤时间。
• 在机场待命与飞行值班相结合的时间最多不超过16小时。 在某些成员国中，将是20个小时或26个小时，甚至根本没有限制。
• 连续12个月的总飞行时间将不限于1000小时，而是1300小时。
• 每月两次两次，每周休息时间将不会增加12个小时。
• 在本国基地最多休息5天将不补偿时区穿越； 取而代之的是，某些会员国将是2天甚至更少。
• 在大多数会员国，在飞行过程中，乘务人员和机组人员无权享有水平休息的权利。 当前的国家规定仅允许航空公司提供经济舱座位供休息。
• 对于扰乱机组人员时钟的时间表，将不提供额外的休息时间（例如提早起飞和夜间飞行）。
• 航空公司将不需要确保机组人员接受初始的和持续的疲劳管理培训，机组人员可以在其中学习如何最佳地计划睡眠。 疲劳管理方面的培训将有助于减少疲劳的发生。
• 国家监督部门将很少获得有关特定航空公司如何管理机组人员疲劳的信息。

FTL安全规则不影响适用的欧盟和国家法规，包括有关工作时间，工作中的健康和安全或现有和将来的集体劳动协议（CLA）的规则。 此外，安全规则和社会规则之间的关系基于适用最保护规则的原则。

在拒绝该法规草案时，EP运输委员会并未遵循大多数航空安全专业人士的意见，而是赞成采取一种全面且平衡的方法，该方法将为欧洲航空部门的空乘人员和飞行员带来安全性的提高。乘客的利益。

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委员会规章草案在12年2013月XNUMX日的EASA委员会会议上获得了赞成票，并已提交给欧洲议会进行为期三个月的审查。

接下来的步骤

拒绝动议将在十月份的欧洲议会全体会议上审议。

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