#VehicleEmissions：天然气汽车昂贵的，无效的方式削减汽车和卡车的排放 - 而不是一个“桥梁的燃料”

根据作者里卡多能源与环境公司的说法，与汽油车相比，压缩天然气动力汽车（CNG）几乎没有额外的空气污染益处。 尽管CNG汽车的NOx排放量比柴油发动机少，但实际测试的引入和排放标准的进一步严格将迅速降低汽油的优势。 结果出炉之际，欧盟委员会既准备了关于ETS所不涵盖的部门的国家温室气体目标的提案，又准备了关于交通脱碳的信息通报。

T＆E运输和能源分析师Carlos Calvel Ambel表示：“天然气不是'桥梁燃料'，而是交通脱碳路上昂贵的死胡同。 欧洲有危险重蹈覆辙，推广柴油和生物燃料，事实证明它们是昂贵且有害的。

该研究还发现，以汽油为动力的卡车和公共汽车总会导致整体温室气体排放量增加。 这是因为在气体的提取，生产和运输过程中，较高的排放量和甲烷泄漏抵消了较低的废气排放量。 与现在发售的新的欧VI标准卡车相比，汽油卡车对空气污染的影响也很小。

尽管对环境没有什么好处，但天然气目前享有较低的燃油税，欧洲各国政府正在考虑是否将公共资金用于基础设施的加油。 T＆E认为没有理由对化石燃料减税。

Ambel总结道：“我们需要解决卡车的二氧化碳排放量，但天然气并非解决方案。 加油车的空气污染并不好，气候也更糟。 政府必须停止浪费纳税人的钱，说服运输业者投资一项无处不在的技术。”

分析认为，来自可持续资源（例如废物）的生物甲烷气可以用于利基用途（本地的公共汽车和送货车辆），但不能产生足够的量以广泛用于公路运输。

尽管该研究还发现在船运部门使用液化天然气有明显的空气污染优势，但其温室气体排放收益在很大程度上取决于生产，分配和运营水平的甲烷泄漏。 液化天然气船还招致了更高的基础设施和资本成本。