自#Dieselgate以来，#EUVehicleEmissions法律有所改善，但挑战仍然存在，审计师警告说

根据欧洲审计院的一份新的简报，欧盟关于车辆排放的法律自Dieselgate丑闻以来已有所改善，但挑战仍然存在。 审计员对市场监督的改进表示欢迎，但指出其有效性取决于成员国的实施情况。 他们还警告说，制造商可能会找到已经引入的新测试系统的方法，并且由于涉及高成本，独立第三方测试的范围可能会受到限制。

在2015中，实验室和道路上的车辆排放水平之间的差异被所谓的Dieselgate丑闻引起了人们的关注，该丑闻显示，一些汽车制造商使用“失败装置”在官方测试期间产生的排放量显着低于正常驾驶。

Dieselgate刺激欧盟加快已经开展的立法举措并采取新行动。 欧洲议会对排放测量进行了调查，欧盟委员会宣布计划改进有关车辆排放测试的现有数据，这些数据有限，分散且难以获取。 此外，欧盟车辆排放检查发生了大量变化：

• 委员会现在可以审查国家型式审批机构的工作，自行测试车辆，撤销或暂停型式认可，并处以罚款;
• 欧盟成员国现在必须对流通车辆进行测试，也可以由感兴趣的第三方进行测试;
• 已经引入了新的测试来解决实验室和道路上CO2（二氧化碳）排放水平之间的巨大差距，并测量NOx（氮氧化物）排放。由于许多新规则尚未完全生效，现在评估问题是否已经解决还为时过早。 尽管如此，审计人员还是强调了新测试系统面临的一些挑战。

  “我们欢迎采取行动这一事实，但考虑到道路上已有大量高污染汽车，可能需要很多年才能改善市中心的空气质量，”欧洲成员Samo Jereb表示。负责简报的审计法院。 “尽管迄今已召回超过一千万辆汽车，但现有数据有限表明对氮氧化物排放的影响很小。”

  审计员表示，新的氮氧化物测试使新型柴油车的氮氧化物排放量显着减少，但如果采用最初提出的128 mg / km临时限值，而不是168 mg /，影响可能会更大。公里。

  审计人员的观点是，改进需要一些时间才能显现，并且他们发现了许多问题：

• 市场监督的有效性将取决于成员国的实施;
• 尽管法律规定可以更好地监控实验室数据与道路上的CO2 / NOx排放之间的差距，但制造商可能会找到在测试过程中调整其车辆排放的新方法，并且；
• 由于涉及高成本，新引入的独立第三方测试可能会受到限制。

简报不是审计报告，而是基于公开信息和审计师在政策领域的工作进行的审查。

非洲经委会的简报 欧盟对“柴油门”丑闻的回应 可以用 ECA网站 在欧盟23语言。

广告

分享此文章：