国际海事组织搁置马绍尔群岛关于设定全球二氧化碳运输目标的呼吁

13月XNUMX日，国际海事组织（IMO）决定，一切照旧比同意国际航运必须为应对气候变化做出公正的贡献更为重要。

伦敦国际海事组织今天的建议和程序性借口显然比听从马绍尔群岛外交大臣和最近遭受飓风袭击的瓦努阿图的气候变化大臣的慷慨激昂的呼吁更为重要，因为航运必须首先商定减排目标是否是总体目标目的。

更令人遗憾的是，重要的欧洲国家-更不用说美国，澳大利亚和日本-甚至都没有提过“目标”一词。 今年年底再次在巴黎举行的《联合国气候变化框架公约》会议上明确表示，全球气候行动需要所有部门采取行动。 欧盟的信息很明确。

 IMO继续未能履行其义务t。 欧洲现在需要迅速采取行动，并通过采取新措施，要求所有在欧洲港口停靠的船舶作出公平的减排贡献，以此建立在最近达成的船舶排放监测法规的基础上。

马绍尔群岛外交部长托尼·德·布鲁姆（Tony de Brum）在介绍该提案时说：“经过多年的摆弄，2015年必须是行动年。我们提出我们的提案，以便全球航运可以成为气候领导者。我在这里请我的同事们今天要加入我们。在通往巴黎之路的风中，我们必须共同前进，为地球的未来采取果断行动。”

运输与环境运输计划经理Bill Hemmings表示：“多么不可思议！太平洋岛国代表团面对IMO提出了一个基本问题，即它与人类面临的最严重问题的关系。一个简单的Nyet只用了90分钟，但世界必须继续前进要求航运业和IMO负责。”

海洋面临风险的高级政策顾问兼清洁航运联盟主席约翰·马格斯说：“如今，马绍尔群岛，瓦努阿图和太平洋其他小岛国为联合国带来了勇气，目的明确和气候变化危机的紧迫性。国际海事组织也许是第一次。国际海事组织未能掌握这一刻的重要性，并迫切需要改变船舶温室气体减排的步伐，这是可耻的。”

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自《京都议定书》以来，IMO在减少国际航运部门的温室气体排放（GHG）方面一直未取得重大进展。 自70年以来，航运排放量增加了约1990％，占2.7年全球CO2排放量的2012％。如果将这些排放量报告为一个国家，那么在日本和德国之间的海上运输将以CO2排放量排在第一位。 根据现行政策，IMO的2014年温室气体研究预测，到2年，航运CO50排放量将增加250％至2050％，届时将占全球总排放量的6％至14％。 尽管其他行业的排放量开始下降或有望在2020年达到顶峰，但在航运业“一切照旧”的情况下，没有一个预见到2050年之前航运业排放量的下降。

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