欧盟驾驶执照：议会支持道路运输行业的立场

欧洲议会今天通过了关于驾驶执照指令的报告，同意进行关键改革，以消除阻碍进入驾驶行业的关键障碍。

欧洲议会全体会议今天通过了关于驾驶执照指令的立场，为与理事会和委员会的三方谈判奠定了基础，在消除年轻驾驶员面临的年龄障碍以及促进第三国融入方面迈出了一大步司机进入欧盟。

IRU 欧盟宣传总监拉卢卡·玛丽安 (Raluca Marian) 表示：“欧洲议会今天迈出了重要一步，旨在消除阻碍年轻欧盟公民加入该行业以及阻碍第三国司机补充当地人才库的关键障碍。欧盟道路运输行业需要本地司机和第三国专业人员来克服司机长期短缺的问题。我们已经缺少超过 500,000 万名专业司机。”

“我们首先关注的是吸引更多本地人才，包括年轻人和女性。但考虑到司机短缺的规模，加上许多司机已接近退休年龄，我们需要用第三国司机来补充当地人才库。”她补充道。

吸引年轻卡车司机的重大改革

在即将成为卡车运输行业一项重大改革的过程中，全体会议支持实施欧盟陪同驾驶计划，使 17 岁卡车司机（C 类和 C1 类）能够安全地获得实际驾驶经验并熟悉与经验丰富的司机一起从事职业。

“在查看驾驶执照修订中的拟议文本时，‘陪同’一词至关重要。一名 17 岁的年轻人在驾驶室里坐在旁边一位经验丰富的卡车司机的监督下驾驶卡车，这是一种长期在职培训。这将大大有助于缩小学校与车轮之间的差距。我们很高兴看到议会准确地理解了这一点，”拉卢卡·玛丽安说。

议会还澄清，在欧盟，国内和国际卡车运营的最低驾驶年龄均为 18 岁。

广告

吸引年轻公交车和长途客车司机的重大改革

同样，议会已确认 21 岁是专业公交车和长途客车司机的最低年龄。

议会还提出成员国可以取消 50 岁专业公交车和长途客车司机在其国家领土内运送乘客的任意 19 公里限制。

Raluca Marian 表示：“今天的欧洲议会报告可以被视为集体客运的成功，由于司机短缺从 54 年到 2021 年增长了 2022%，集体客运面临着巨大压力。”

“由于这些法律障碍，我们正在失去太多年轻的欧洲专业巴士和长途汽车司机候选人。我们已经可以看到这一令人担忧的后果：不到 3% 的公交车和长途汽车司机年龄在 25 岁以下。如果不采取具体行动，这种趋势在未来几年只会进一步恶化，”她补充道。

第三国司机

根据欧洲议会交通委员会的意见，议会认识到有必要扩展委员会的提案，以制定承认第三国驾驶执照和资格的欧盟框架。

“制定一个统一、透明的欧盟框架来承认第三国职业驾驶执照和资格至关重要。第三国司机应享有与欧洲司机相同的权利。为此，他们的权利必须得到所有成员国的承认和尊重。我们需要第三国司机来补充当地人才库并填补缺口。”Raluca Marian 说道。

议会和理事会现已通过了各自对该指令的立场。三方谈判预计将在下届立法机构下结束。

Raluca Marian 总结道：“我们希望议会谈判代表能够说服议会谈判代表相信他们立场的实用主义，这一点得到了道路运输行业的支持。”

关于IRU
IRU 是世界道路运输组织，致力于通过安全、高效和绿色的交通和物流帮助社会建立联系。作为全球各地区超过 3.5 万家经营公路和多式联运服务的公司的代言人，IRU 帮助世界保持运转。 iru.org

分享此文章：