在大流行的刺激下，巴塞罗那支持更环保、无车的未来

当西班牙在去年年中解除严格的大流行封锁时，巴塞罗那的居民发现他们的一些街道与他们记忆中的不一样， 写 琼·福斯 和吕s 费利佩·卡斯蒂列。

Consell de Cent 是一条穿过市中心的宽阔街道，它的三个车道中的两个失去了一条现在漆成黄色的加宽人行道。

最初被市政府描述为临时性的，尽管受到一些商业团体的反对，但一年后这些变化仍然存在。

更多的是将 21 条街道，总长 33 公里（20 英里）改造成步行绿地的计划。

该项目说明了大流行如何影响世界各地的城市规划，在对气候变化日益关注的情况下加速了诸如增加自行车道和减少汽车等变化。

自 2020 年 19 月以来，巴塞罗那已从机动车上开垦了约 XNUMX 公顷的城市景观，将其改造成人行道、游乐场、自行车道或餐厅露台，当局认为人们需要更多空间来避开 COVID-XNUMX。

与也在开辟更多自行车道的巴黎一样，巴塞罗那也积极利用大流行来进行城市改造。

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该计划引起了地区商业游说团体 Foment del Treball 的强烈批评，该组织表示，这可能会导致 50,000 个工作岗位的损失，部分原因是它使送货车更难停放，而商店可能会失去外地客户。

该组织的副主席 Mar Alarcon 说：“我们认为这是对私家车的迫害，将其从城市中移除而不提供任何其他选择。”

然而，巴塞罗那的首席建筑师哈维·马蒂拉 (Xavi Matilla) 表示，这座城市已经很好地适应了较少的车道，同时他认为更多的行人空间应该会促进当地的商业发展。

马蒂拉说，健康危机表明，如果城市不变得更绿，那么继过去一年已经搬到空气质量更好、户外空间更大的农村地区之后，会有更多人离开。

他说：“大流行就像放大镜，让我们看到健康应该成为城市管理和规划的核心方面之一，”并补充说巴塞罗那正在与伦敦和巴黎讨论城市转型计划。

然而，在伦敦，一些流行病交通减少计划面临法律挑战或被撤销。

巴塞罗那的左翼市政府计划到 2030 年将以现代主义建筑而闻名的扩展区的所有街道的三分之一改造成所谓的步行绿轴，到 2023 年完成前四个，其中包括 Consell de Cent。

尽管受到大流行的刺激，但随着西班牙第二大城市寻求改善空气质量，这一举措是由环境驱动的。

在马德里和巴塞罗那经常超过二氧化氮的法定限制后，欧盟委员会要求欧盟最高法院在 2019 年对西班牙采取行动，称这可能导致每年近 9,000 人过早死亡。

据该市公共卫生机构称，由于封锁限制了交通，去年巴塞罗那的所有监测站的污染水平首次低于欧盟限值，该机构估计这已避免了约 600 人死亡，并减少了新的哮喘和肺癌病例。 .

去年，巴塞罗那禁止污染最严重的车辆进入该市，尽管在马德里，类似的计划在法庭上遭遇挫折。

环保组织 Eixample Respira 的成员 Luca Telloli 敦促巴塞罗那在控制污染方面更加勇敢，因为每天约有 350,000 辆汽车驶过 Eixample，并呼吁对其计划进行更公开的公开讨论。

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