制造商和运营商共同呼吁欧盟对重量和尺寸的建议

ACEA 和 IRU 今天（19 月 96 日）联合呼吁欧盟决策者在审查 53/XNUMX/EC 重量和尺寸提案时将重点放在商用车燃油效率上。 公路货运和商用车制造行业重申需要允许更广泛地使用节油技术，而不是仅仅依靠额外的空气动力学性能改进。

在欧洲议会和理事会继续讨论的框架内，欧洲汽车制造商协会 (ACEA) 和国际道路运输联盟就欧盟委员会修改关于重量和尺寸的指令 96/53/EC 的提案达成一致(IRU) 呼吁决策者将提高整体燃油效率——而不仅仅是空气动力学性能——作为允许增加车辆长度的先决条件。

该框架是根据欧盟委员会提案中的义务而制定的，即任何车辆长度的增加，包括车辆驾驶室的长度，都必须包括空气动力学、安全性和舒适性的改进。 这些各种义务的当前形式可能很难协调。

IRU 驻欧盟总代表 Michael Nielsen 表示：“关于重量和尺寸的最终协议必须允许公路货运运营商在尽可能少的限制下进一步降低燃料消耗、提高效率、舒适度和安全性。 我敦促欧洲决策者达成协议，确保我们都希望看到的利益得以实现。”

ACEA 秘书长 Erik Jonnaert 说：“有许多更有效的方法可以减少燃料消耗和二氧化碳₂ 排放而不是完全重新设计机舱。 该行业致力于继续提高卡车的安全性。 然而，为此，首先防止事故发生的安全技术是最好的前进方向。 整车方法代表了最佳解决方案。”

公路运输将继续在资源高效和可持续的运输系统中发挥关键作用。 因此，促进道路运输的创新和进步对于实现 2011 年欧盟运输政策白皮书的目标至关重要。

 

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