世界银行公布第比利斯中部走廊最新研究的主要结果

世界银行介绍了其关于跨里海国际运输路线（TITR）（也称为中间走廊）的最新研究的主要结果。

此次活动聚集了亚美尼亚、阿塞拜疆、格鲁吉亚、哈萨克斯坦、国有企业、私营部门和其他利益攸关方的代表，讨论各国如何共同努力采取区域方法，提高走廊效率并解决瓶颈。

TITR是连接中国和欧洲的多式联运走廊。它通过多斯特克或霍尔果斯/阿腾科尔的铁路线穿过哈萨克斯坦，然后通过铁路到达阿克套港，横跨里海到达巴库港，穿过阿塞拜疆和格鲁吉亚，进一步到达欧洲。 

该航线的开发越来越受到关注，对于增强该地区的经济弹性和促进贸易多元化变得越来越重要。 TITR的发展也符合哈萨克斯坦成为运输和物流中心的目标。 

根据TITR国际协会的数据，该走廊沿线的运输量增长了86%，达到2.8万吨，而1.5年为2022万吨。与586,000年的2021万吨相比，这是一个大幅增长。 

2022 年 2023 月，阿塞拜疆、格鲁吉亚、哈萨克斯坦和土耳其签署了所谓的路线图，其中概述了改善 TITR 所需的投资和行动的优先方向。 XNUMX 年 XNUMX 月，阿塞拜疆、格鲁吉亚和哈萨克斯坦同意创建单一物流运营商。 

2023年，哈萨克斯坦首次通过TITR运输石油，根据KazMunayGas与阿塞拜疆SOCAR石油天然气公司之间的协议，将其泵入巴库-第比利斯-杰伊汉管道。近XNUMX万吨哈萨克斯坦石油已通过这条路线运输。

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主要调查结果

世界银行南高加索地区主任 Rolande Pryce 表示，到 2030 年，该走廊将使贸易量比 11 年增加两倍，达到 2021 万吨，并将旅行时间减少一半。

“除了作为亚欧集装箱货运陆桥和所有类型货运进入国际市场的路线之外，中间走廊的重要性还在于它作为区域内贸易走廊可以带来的潜在利益，即该地区的国家，”普赖斯说。

普赖斯在分享该研究的建议时指出，第一步是将中间走廊重新设想为经济走廊，而不是交通走廊。 

“走廊的基本需求是走廊国家内部产生的。因此，中间走廊具有发展成为经济走廊的巨大潜力，其连通性改善与走廊所经过地区的固有经济潜力之间具有协同作用，”她说。 

然而，这需要建立一个跨境制度框架，以有效开发和优化走廊作为有凝聚力的贸易路线和经济区的利用。

如果不加强走廊建设，交通需求预计将比预期增长下降 35%。 

普赖斯还强调了改革和简化程序，特别是边境程序的重要性。 

“利用数字数据流的潜力。数字化是关键，它有多个要素。应该有透明度和可见性。人们应该能够追踪和追踪。数字化还意味着文书工作应该成为过去，为更加复杂和更具成本效益铺平道路，将较小的卡车装载量整合为更大、更高效的火车装载量，”她继续说道。 

她重申世界银行​​准备支持各国政府充分发挥中间走廊的潜力。 

“但我们知道，仅靠各国政府和世界银行无法成功实现这一目标。将这一伟大想法变为现实需要包括私营部门和其他发展伙伴在内的多个参与者的积极参与。为了缩小基础设施差距并改善服务提供，我们必须动员私人资本和专业知识，”她说。 

当前的挑战

世界银行高级交通经济学家维克多·阿拉贡内斯分享了这项研究的细节。 “为了这项研究，我们真的去了田野，参观了港口、铁路、不同的人、不同的利益相关者，我们做了调查、采访，”他说。 

先前的研究表明，中间走廊面临着重大问题。

“价格方面存在一些问题。他们[走廊的使用者]觉得缺乏透明度，而且价格可能很高而且不稳定。穿过走廊的时间也可能变化很大。在某些情况下，它可能会非常快，但对于托运人来说，在过境时间方面具有一定的可预测性和可靠性非常重要，”阿拉贡内斯说。 

另一个重要发现是，这些挑战并不是源于基础设施缺陷，而是源于机车车辆的短缺以及铁路和港口之间的接口问题。 

“很多问题与基础设施或修建新铁路无关。我认为通过关注走廊的运营效率，解决这些瓶颈的潜力很大，”他补充道。 

阿拉贡内斯指出，需要改进的一个关键领域是走廊协调，由于涉及每个国家的几条铁路、港口、航运公司和海关机构，该领域“更加复杂”。这种复杂性突出表明迫切需要加强所涉及的各个利益相关者之间的协调。

另一个重要领域是中间走廊的数字化。 

“走廊的一个大问题是走廊沿线数字化发展水平参差不齐。在某些情况下，一些操作员使用纸张。其他人使用最新的平台。需要努力真正利用信息技术来促进信息的端到端流动。” 

除了解决运营效率之外，还需要大量投资。欧洲复兴开发银行 (EBRD) 在其最近的研究中得出结论，TITR 的发展需要近 18.5 亿欧元（20 亿美元）的投资。 

贸易部分

阿拉贡内斯表示，与国际机构之前进行的研究相比，世界银行的研究包括了贸易部分。

“这是一个很好的功能，因为它不仅可以让您识别传输瓶颈。 （……）将贸易纳入其中，我们可以看到走廊的改善将如何影响当地经济，以及如何使各国的贸易动态多样化。所以这很重要，因为它可以让你真正超越交通，更多地关注区域发展，”他说。 

研究显示，2021年至2022年，走廊沿线贸易额增长了10%，主要源于区域和洲际贸易格局的变化。 

2021年，哈萨克斯坦、格鲁吉亚和阿塞拜疆的贸易额约占中间走廊沿线贸易额的三分之二。由于乌克兰战争，这一贸易量在 2022 年翻了一番，导致贸易流量增加，特别是能源和技术产品，因为对俄罗斯的制裁导致部分贸易多元化。  

“与 45-72 年相比，2022 年哈萨克斯坦和格鲁吉亚的贸易额增长了约 2019%，阿塞拜疆的贸易额增长了 21%。欧盟占该地区出口增长的一半以上，”研究报告称。 

中部走廊发展战略 

哈萨克斯坦交通运输部运输政策司司长萨帕尔·贝克塔索夫（Sapar Bektassov）在虚拟会议上发表讲话，呼应了他的同事们的观点，强调有必要通过创建单一服务。

据哈萨克斯坦交通运输部介绍，沿线加工运​​输时间从38-53天减少到19-23天。目标是将交货时间减少到14-18天，其中哈萨克斯坦境内的运输时间计划减少到XNUMX天。

他建议制定到2040年的中间走廊战略。 

“在国家层面，我们根据市场需求和问题制定了五年计划。考虑到通过高加索地区连接中亚和黑海国家并进入欧洲的巨大运输潜力，我们需要在各国之间采取同步和相互关联的措施，”副部长说。 

他强调，交通走廊是全球竞争力的重要因素。 

“我们认为有必要制定 TITR 标准，为走廊的所有用户提供质量保证。这些标准可以侧重于货物通过走廊沿线各国领土的固定运输时间，确保货物的安全和保存、单一服务和有竞争力的关税，”贝克塔索夫说。 

阿塞拜疆的愿景

阿塞拜疆数字发展和运输部副部长拉赫曼·胡马托夫(Rahman Hummatov)表示，过去两个月已从中国沿TITR发送了13列列车。

“由于采取了这些措施，这些集装箱运抵格鲁吉亚港口的时间只有12天。仅供参考，之前大约需要 40-50 天，”他补充道。 

他指出，TITR“获得了新的动力，发展成为一条战略动脉，不仅服务于该地区的经济利益，也服务于该地区的和平与繁荣。”

“我们有强烈的意愿和坚定的政治意愿来支持该走廊的发展，以最大限度地发挥其潜力，并成为欧亚大陆的可靠纽带。我们的综合计划包括加强国际过境走廊、统一过境程序、流程同步、确保海上作业效率、应用统一的全球过境文件，当然还有数字化。” 

深度学习

阿拉贡内斯表示，世界银行还将研究另一个分支，穿过乌兹别克斯坦和土库曼斯坦，到达土库曼巴希港，穿越里海到达巴库。

“我们还将关注土耳其。目前，我们只涵盖我们认为的中间走廊核心地区，即阿塞拜疆、格鲁吉亚和哈萨克斯坦。但下一阶段将扩大地理覆盖范围，将土耳其也包括在内，土耳其也正在成为一个重要的参与者，”阿拉贡内斯说。

世界银行最近宣布将启动对里海海平面的详细研究，这也影响了中部走廊沿线港口的运营。 

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