通过交通委员会关于铁路运力的提案，铁路货运向前迈出一大步

欧洲议会 TRAN（运输和旅游委员会）今天一致通过了其关于欧洲单一铁路区铁路基础设施使用的立场。拟议的条例旨在通过创建一个国际化、数字化和灵活的系统来管理和分配稀缺的铁路运力，从而增加铁路运力并提高可靠性。尽管欧盟委员会的提案草案普遍受到积极欢迎，但也发现了一些差距，特别是在用户咨询和监管监督方面。议会在解决这些公开关注的问题上已朝着积极的方向迈进。

首先，建立ERP（欧洲铁路承运平台）的提议受到高度欢迎。如果不与铁路企业持续协商，基础设施管理者就不可能制定满足用户需求的运力供应计划，特别是货运用户，因为需求不是静态的并且不断变化。欧洲铁路承接平台的创建将确保 ENIM（欧洲基础设施管理者网络）在整个规划过程中拥有明确的合作伙伴。

其次，加强ENRRB（欧洲监管机构网络）的作用将为ENIM提供更大的监管监督，并确保有足够的制衡机制。尤其重要的是，ENRRB 被授予在采用之前评估欧洲容量管理、流量管理和绩效审查框架的权力。

第三，根据欧盟委员会的提议，该条例的大部分条款要到2029年底才会生效，这意味着该条例对2030年模式转变目标的影响可以忽略不计。通过提前实施日期，欧洲议会确保该法规能够在本十年中充分发挥作用。

最后，必须注意确保欧洲议会在法规中添加的任何新条款，例如基础设施管理者创建的“系统列车路径”，均受到 ENRRB 的监督，并与 ERP 协商制定。

ERFA 主席德克·斯塔尔” 表示，“目前超过 50% 的欧洲铁路货运至少跨越一个国家边境。鉴于当今的运力管理主要以全国为重点，这条干线铁路货运正在有效地尝试在拼凑而成的全国网络中运营国际服务。如果我们想让铁路货运能够增长，我们就必须从全国性的、手动的和僵化的系统转向国际化的、数字化的和灵活的系统。欧洲议会和报告员蒂莉·梅茨的工作受到高度欢迎”。

ERFA 秘书长康纳·费根，总结道：“TRAN 委员会一致通过该报告意味着我们很有可能在本届欧洲议会任期内通过该提案。重要的是，理事会还应继续开展工作，以确保快速通过该法规，从而确保行业尽快感受到该提案的好处”。

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