绿色交易

将人置于交通转型的中心对于实现绿色协议至关重要

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发布时间

2年前

2022 年 4 月 28 日

前所未有的交通转型已经在我们身边，将对就业和消费者产生巨大影响。我们运送人员和货物的方式将需要决定性地转向碳中和流动性。所有形式的电气化都是前进道路的重要组成部分，但欧盟委员会汽车和货车二氧化碳标准中提出的 100% 减少排气管有效地排除了可以而且应该发挥作用的现有协同效应和并行解决方案在绿色和公正的过渡中发挥作用。三个议会委员会目前正在正确地审查所涉及的高利益。

通过生命周期评估促进可持续消费主义

拥有选择权让人们可以更好地控制他们购买的商品，从而获得更具竞争力的价格，并且更有可能找到适合他们需求的商品。为了帮助消费者在知情和可持续的情况下购买汽车，欧盟国家必须确保提供相关信息，包括显示汽车燃油效率和二氧化碳排放量的标签。目前，该标签仅评估来自车辆排气管的排放物。意思是，它没有从整体上看待碳足迹——从摇篮到坟墓。这给消费者一种虚假的安全感，他们的汽车可以完全零排放。

人们应该知道他们车辆的实际碳足迹，以做出最明智的决定。只有通过生命周期评估 (LCA)，您才能知道您的汽车到底有多环保。必须考虑与生产、使用和回收相关的所有资源和能源流程和流程。这对于平衡所有技术选择很重要，因为传统车辆的大部分排放来自使用阶段，例如电动汽车，生产阶段平均占总排放量的较大份额。

就在上周，Green NCAP 宣布了其第一个 LCA 结果，研究一些欧洲最受欢迎的汽车对环境的全面影响，以帮助购车者做出更可持续的选择。这无疑是朝着正确方向迈出的一步，并为欧洲市场的第一个长期和协调的汽车 LCA 平台奠定了基础。

此外，最近发布的 IPCC气候报告确认有必要采取行动应对气候变化。它将电动汽车确定为最有效的前进方式。然而，该报告还提到，电气化运输将需要继续投资支持基础设施以扩大部署。它认识到移动行业包含非常多样化的需求和技术。出于这个原因，IPCC 考虑到替代燃料可以与电气化一起在道路交通脱碳方面发挥的作用，尤其是在难以减排的部分，但不仅如此。因此，该报告建议采用 LCA 方法来确定整个价值链中的二氧化碳排放量，而不仅仅是在排气管处。

负担得起的流动性 - 已成为过去？

电动汽车的转型正在顺利进行，对于服务于有能力成为早期采用者的细分市场的高端汽车制造商来说，这种转变会更容易是有道理的。大众汽车想要发布的公告进入奢侈品领域可以被认为是一个证明。电气化越来越被视为原始设备制造商的前进方向，尤其是在欧洲，但制造它们的成本正在影响价格适中的中小型汽车的可用性。

Stellantis Group 总裁对电动汽车生产成本和现行政策方法提出了强烈批评，卡洛斯·塔瓦雷斯，谁认为电气化是一种政治选择，它会推高车辆成本，并留下更便宜、更快的减少碳排放的方法。欧洲的电气化竞赛也在定位国外厂商，历史上在欧洲很弱，获得市场份额由于他们负担得起的价格点。

达到成本平价还与许多其他不确定性有关，例如能源价格，以及原材料和电池对进口的新依赖。在过去的日子里，德国 MEP 伊斯梅尔·埃尔图格警告不要继续与非民主国家建立相互依赖的危险，正如最近在俄罗斯的能源进口所看到的那样。

技术禁令有可能结束 XNUMX 万个汽车供应商工作岗位直到 2040 年，仅在动力总成领域。它还冒着负担得起的移动性和限制消费者选择的风险。包括电气化、可持续可再生燃料、混合技术、氢和其他净碳解决方案在内的技术开放方法应成为平衡政策框架的一部分。

技术开放赋予公民、创新和复原力

我们应该小心，不要因为只押注一种解决方案而失去我们的全球竞争力和数十年的投资，并且将许多公民的个人流动性排除在外。出行转型的主要目标应该是实现气候目标，同时满足所有人的各种出行和交通需求，无论财务手段如何。

如果不考虑欧洲公民，就不可能发生如此巨大的转变。那些依靠先进内燃机维持生计的人，以及那些以换车为主要投资的人，不应被遗忘。政策制定者需要保障经济和社会需求以及保护就业。

虽然从历史上看，重点一直放在汽车和轻型汽车的尾气排放上，但 LCA 证明了将整个汽车价值链（包括替代动力总成技术）的排放包括在内的重要性，以准确评估汽车的碳足迹。

CLEPA 支持最近的投票在欧洲议会的工业 (ITRE) 委员会中制定评估方法和对整个生命周期进行一致的数据报告，但相信现在就应该这样做。我们还支持 ITRE 将 CO2 目标调整为 90% 的决定，这允许进一步使用所需的不同技术来更好地管理向气候中和的过渡。在即将到来的交通 (TRAN) 和环境 (ENVI) 委员会对二氧化碳标准进行投票之前，这种技术开放的信号很有希望。为了让绿色交易取得成功，汽车必须是绿色的、负担得起的和适合用途的。

作者是 CLEPA 秘书长

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